Новини

У GWM на чолі "технологічної революції"

15.06.2018

2018 є стратегічно важливим для компанії Велика стіна Моторс. Як тільки автомобільне підприємство, в GWM головною метою в цьому році ставить для себе будувати технологічний бренд.

Дотримуючись принципу "низький Ключ Життя", "голосні роботи", в GWM, почала самостійну розробку і виробництво силових агрегатів ще десять років тому. В даний час компанія ГВМ досягла значних успіхів у виробництві сучасних автомобільних технологій, особливо в області двигунів і трансмісії, де успішно завершена "технологічна революція».

А саме, власне розроблені і вже діючі - Двигун 1.5 GDIT є техноличним проривом, він увійшов в ТОП-10 двигунів вироблених в 2017 році і нагороджений номінації «китайський серце-2017», а 7-ми ступінчаста трансмісія DCT з 7 (мокрого типу) увійшла в ТОП-10 кращих трансмісій в світі.

3 квітня, в GWM, з гаслом «Попереду технологічної революції» силових агрегатів, представив новий Haval Н6, обладнаний новим силовим агрегатом, поєднує двигун 1.5 GDIT + 7 ДКП трансмісію.

Попереду технологічної революції - Прорив силового агрегату.

Один з головних інженерів компанії, що відповідає за технологічність продуктів, поділився технічними особливостями та історіями з двигуном HAVAL 1.5 TGDIT (який вже має 92 патенту) і власне розробленої трансмісією 7DCT (мокрого типу), що повністю демонструє незалежну науково-дослідну діяльність у GWM і міжнародний рівень технічних продуктів компанії. Перехід від силового агрегату GW4G15B + 6В до GW4B15 + 7DCT це не просто модернізація потужності, а революція, наприклад, від платформи до нової платформи БЕ.

Подолання бар'єрів і патентних становлення ТОП Майстром в технології виробництва двигунів

Піковий крутний момент 285 Нм, який проводиться при 1400 об / хв, і максимальна потужність 124 кВт, безсумнівно, є показником одного з найбільш потужних агрегатів у всьому світі. Така чудова продуктивність обумовлена вищим технічним конфігурацією двигуна 1.5 GDIT.

Більш того, сама технологія компанії МГВ - одночасно і найважливіша - технологія CVVL (безперервної змінної підйому клапана), яка дозволила удосконалити систему зміни фаз газорозподілу. У GWM дуже пишається цієї технології, яка робить МГВ "Тузом" серед незалежних брендів. У всьому світі тільки БМВ, Інфініті і Фіат освоїли подібну технологію двигуна, тоді як системи ВВС в автомобілях Ауді і я-VTEC в автомобілях Хонда здатні лише регулювати систему.

При розробці, інженери завершили проектування всієї конструкції та справили відповідне випробувальне обладнання на основі механічного принципу клапанного підйому. Для забезпечення надійності в реальному часі, в GWM розробила серію надзвичайно жорстких випробувань. Так під час випробування, рух відповідної частини агрегату повторювався більше 600 000 разів, що еквівалентно загальною кількістю часу руху такої частини після того, як транспортний засіб проїхав 150000 км В результаті, технологія CVVL не лише зменшила витрати палива на 8,4%, але також збільшила максимальну потужність і максимальний крутний момент відповідно на 12,7% та 35,7%, що демонструє значні вільні можливості власного дослідницького центру компанії МГВ.

У той же час, ефективна система згоряння може також забезпечити технічну підтримку для ще більшої продуктивності. Двигун 1.5 GDIT спроектований і обладнаний воздуховодом з коефіцієнтом падіння тиску до 2,3 і системою центрального (безпосереднього) вприскування палива під високим тиском до 200 бар, що дозволяє генерувати турбулентну кінетичну енергію і швидке згоряння суміші, тим самим знижуючи загальний витрата палива до 6, 8 л / 100 км

Крім того, з 92 незалежної патентами та інтелектуальної власністю, двигун 1.5 GDIT також виграє від дизайну шумів і вібрацій, що перевищує показники основних брендів СП. Завдяки масляного насоса високого тиску єво, деталей з високою міцністю, тонким тихим і ланцюгом іншим розробок і, продуктивність шумів і вібрацій протягом всього прискорючого процесу двигуна виявляється дуже вражаючою, особливо при стандартній (середньої) швидкості обертання (навантаженні).

Ця продуктивність не могла бути досягнута без лідера світових провідних лабораторії шумів і вібрацій, одна з яких розташована в дослідницькому центрі компанії в GWM. У Незалежна камера структурі лабораторії, поглинаючих 1600 амортизаторів і технологія управління шумом на основі пластин, які належать компанії ФАИСТ можуть зменшити фоновий шум до 16 дБ, зі статичною частотою 40 Гц і ефективний радіусом звукового поля в 3 м, що забезпечує точність результату тесту.

Однак гарний дизайн, не робить двигун популярним продуктом. Відповідна надійність провереная також необхідна. Тому даний двигун 1.5 GDIT пройшов тест на стенді, порівнянних десяткам тисяч годин і тест на надійність автомобіля на більш ніж мільйон кілометрів.

Висока продуктивність двигуна підтримується міжнародним провідним центром випробування потужностей компанії в GWM. Цей Центр побудований з інвестицією близько 480 000 000 юанів. З допомогою 80 імпортних стендів, центр став національно визнаною першокласної лабораторією по двигунах, де проводиться комплексне випробування і аналіз таких аспектів, як дослідження системи згоряння, калібрування продуктивності, емісія, шумів і вібрацій дизайн і контрольні показники.

Перша серед китайських брендів, трансмісія 7DCT, масового, а найголовніше власного виробництва

В Показник більш ніж 95% ефективності, першої серійної 7DCT трансмісії є одним з найважливіших показників китайського бренду. Однією з причин є використання програми зменшення споживання енергії на рівні системи, включаючи використання таких деталей, як підшипники і ущільнювачі з низьким тертям. У той же час, використовуються масла з мінімальною в'язкістю 7DCT, щоб зменшити опір до стінок і підвищити ефективність трансмісії і економію палива. Для підтримки максимальної ефективності трансмісії, необхідний активний і примусовий контроль над вентиляторами транспортного засобу, трансмісійним електронним водяним насосом і масляним насосом для забезпечення ефективного охолодження і підтримання робочої температури трансмісії в оптимізованому діапазоні від 70 ℃ до -90 ° с.

Для оптимізації продуктивності шумів і вібрацій автомобіля, продуктивний рівень дизайн для 7DCT трансмісії здійснюється на основі ідеї "дизайн для спокою і трансмісія для потужності". На стадії науково-дослідної роботи інженери забезпечили оптимальну продуктивність шумів і вібрацій трансмісії з допомогою акустичної стимуляції, аналізу та оптимізації спектру дорожнього руху та випробувань ТПА при різних режимах експлуатації і в системах на рівні транспортного засобу, пов'язаних з моделюванням впливу шумів / вібрацій.

Трансмісійне лабораторія, забезпечує підтримку коробки передач - 7DCT, є лабораторією першого класу. Центр випробувань трансмісії, з інвестиціями в 220 000 000 юанів, займає площу 2 100㎡. Він має 20 випробувальних стендів для складання трансмісії і 15 випробувальних стендів для деталей. З цими можливостями, тести, що охоплюють випробування в цілому системи, трансмісію і силовий агрегат, можуть проводитися у відповідності з технічними характеристиками повного циклу.

Якщо двигун розглядається як серце, то трансмісія може розглядатися як артерія, вона і відповідає за передачу потужності, що генерується двигуном. Для забезпечення перевірки та надійності, створений тест для трансмісії на стенді 7DCT, що складається з більше 14000 днів, дорівнює приблизно 38 років. У той же час, за даної трансмісії було проведено випробування на відстань загальною протяжністю 7530000 кілометрів, що є еквівалентом пройденої 188 раз відстані довжини екватора. Автомобіль тестувався в районах з екстремальним середовищем, такими як плоскогір'я, високотемпературна зона, вологість висока, низькотемпературна зона, гірська місцевість і пустеля.

Для того, щоб чудово поєднати два джерела живлення, інженери провели випробування на відповідність для автомобілів, загальною протяжністю 1240000. Км. Завдяки таким тривалим і суворим випробуванням, новий Haval Н6 - характеризується кращою швидкістю, низьким споживанням палива, безпечністю та якістю, і дійсно може визнаватися і оцінюватися споживачами.

Фабрики, конкуруючих з брендом і ідеальними технологіями у виробництві

Заводи з сучасним обладнанням виготовляють двигуни з передовою технологією. Ділянка по силовим агрегатам в р. Xushui є високопродуктивної виробничої базою для двигунів, яка нещодавно була створена компанією МГВ. Він займає площу 67 000 м2. На першому етапі роботи охоплюють площу 40 000 м2. Вони були побудовані в березні 2011 року, серійне виробництво було запущено в грудні 2013 року. Річне виробництво складає 450 000. На другому етапі роботи охоплюють площу 27 000 м2. Вони були побудовані в листопаді 2015 року, а серійне виробництво запущено в жовтні 2016 року. Обсяги проектних рішень складають 280 000 Основним продуктом є двигун 1.5 GDIT для таких моделей, як Haval Н6.

На заводах р. Xushui, введений інтелектуальний, інформаційний, екологічно чисте і повністю автоматичне виробництво блоку циліндрів двигуна, головки циліндрів і колінчастого валу, досягається від макету до готового виробу. Все обладнання, що використовується на фабриках - імпортується. Європейське обладнання для переробки таких марок, як труна, в Comau, употр і Хеллер використовується з автоматичними верстатами і автоматичним роликом для завершення обробки на лінії, з тим щоб точність при виготовленні досягла пропорції як 1/70 діаметра волоса.

На заводах з виробництва трансмісії введені операційні стандарти експлуатації, що перевершують звичайні умови виробництва. Вони можуть конкурувати з фабриками автомобілів класу люкс. У Відділення автоматичної трансмісії Xushui - це потужна виробнича база трансмісії, нещодавно була створена в GWM. Запланована площа заводів становить 145 000 м2, а річна планова продукція - 1000000 шт. Будівництво цих заводів ділиться на дві фази. Майстер-класи на першому етапі, що охоплюють площу понад 60000 м2. Вони були побудовані до листопада 2015 року та введені в експлуатацію в березні 2017 року. Проектна річна продукція становить 500 000 шт. Продукт буде поєднуватися з продуктами в GWM платформ Р2, Р3 і Р4, які охоплюють понад 30 моделей автомобілів.

Відділ автоматичної трансмісії оснащений технологією сухого різання, що досить рідко зустрічається в Китаї. Верстати, виготовлені у Швейцарії та Німеччині, можуть не тільки точно розрізати заготовлену деталь, але також обробляти і збирати пил, таким чином вносити свій внесок у захист навколишнього середовища з самого початку виробничого процесу. Технологія обробки хоббинга, поєднання традиційного методу хоббинга методу і формування, використовується у виробництві передач. Швидкість і точність виробництва при цьому буде дуже високою. Технологія ультразвукового очищення - дуже просунута технологія в Китаї. Крім того, використовуються також строгі стандарти випробувань. Наприклад, існують приміщення для тестування на чистоту з європейськими стандартами і приміщення для точного вимірювання параметрів помилок, таких як шорсткість поверхні і площину. Через ці технології обробки процеси і тестування, якість виготовлення деталей і компонентів може становити до 98%.

Кожен день, присвячуючи технологічним дослідженням і прогресу

Безсумнівно, причина, чому в GWM може досягти переваги на ринку і стати лідером як брендів, так і технологіях, - це завдяки своєму вимогу до незалежних досліджень і розробок, а також постійним технологічним досягненням. У майбутньому в GWM буде продовжувати наполягати на незалежних дослідженнях і розробках, робити прогрес щодня і сприяти постійному інноваційному розвитку китайського бренду і технологій.

Повернутися назад